“Războiul de gherilă” al românilor cu autostrăzile este departe de a se termina, acest lucru fiind confirmat de cea mai autorizată voce a coaliției aflată la putere.

Chiar dacă au fost reluate, din această săptămână, lucrările la tronsonul 4, Ilia- Șoimuș, de pe sectorul Deva – Lugoj al autostrăzii A1, Constanța – Nădlac, acestea nu vor fi terminate foarte curând.

Încrezător, dar până la un punct

Liviu Dragnea, președintele Camerei Deputaților și lider al PSD, principalul partid din coaliția aflată la guvernare, s-a arătat încrezător în ceea ce privește lucrările de pe A1. „Am participat la mai multe discuţii şi eu, şi domnul Tăriceanu cu membri ai Guvernului în ultima perioadă şi convingerea mea este că, în acest mandat, cel puţin două autostrăzi vor traversa România: Coridorul IV şi Autostrada Transilvania. Coridorul IV însemnând Constanţa-Bucureşti-Piteşti-Sibiu-Deva-Nădlac, iar Autostrada Transilvania este fosta Autostradă Bechtel. (…) Am încredere în conducerea Ministerului Transporturilor, în cei de la Compania de Drumuri şi în prim-ministru că aceste lucruri vor fi duse la capăt”, a spus Dragnea la B1Tv. Dar și încrederea lui Dragnea are anumite limite, acesta afirmând că nu bagă, totuși, mâna în foc că aceste lucrări vor fi finalizate până la sfârșitul lui 2020, când expiră actualul mandat. „Eu nu fac pariu pe mâna altuia”, a mai spus Dragnea la postul de televiziune mai sus menționat.

Poate în 2021

Acest lucru confirmă, practic, cele știute în teritoriu. Într-un caz foarte optimist, de la Deva la Liugoj se va putea circula, pe A1, din acest an, deși termenul cel mai realist este trimestrul al treilea al anului viitor. Dar nu se va putea circula „șnur”, autostrada având o „haltă” în satul Holdea, de pe raza comunei hunedorene Lăpugiu de Jos. Aici urmează a se construi două ecoducte, sau „tunele pentru urși”, în termen populari, vietăți sublime, ca și liliecii de la Șoimuș, dar de existența cărora localnicii nu au habar. Termenul cel mai optimist pentru finalizarea acestor două ecoducte este 2020, adică sfârșitul mandatului, așa cum prezicea și Liviu Dragnea, dar cel mai realist este anul următor, respectiv 2021.

Alte probleme

Probleme mai sunt și pe tronsonul Sibiu – Orăștie, în alte locuri față de cele obișnuite, între Cunța și Săliște, iar specialiști din domeniu chiar au lansat ideea reconfigurării unei porțiuni de autostradă, aceasta nefiind pe teritoriul județului Hunedoara, termenul de execuție variind de la câteva luni la doi ani, ceea ce înseamnă că această bucată din A1 va fi sigură, cel mai probabil, în 2019. Probleme și mai mari sunt pe tronsonul dintre Sibiu și Pitești, pentru care, în acest an, nu sunt alocate sume de la buget. Aici sunt neclarități în ceea ce privește studiul de fezabilitate, fiind două declarații care se bat cap în cap. Pe 6 februarie, Compania Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere anunța că a fost atribuit, prin licitație publică, contractul de revizuire a studiului de fezabilitate pentru autostrada Sibiu – Pitești, durata de implementare fiind de 17 luni. Astfel că lucrările ar putea începe, cel mai devreme, în al doilea trimestru al anului viitor. În schimb, însă, Liviu Dragnea mai spunea, la televiziunea mai sus amintită, că, în ultima zi de lucru a Guvernului Cioloș, acesta suspendase, pentru trei luni, contractul cu firma desemnată să facă studiul, iar acum această firmă cere bani în plus pentru predarea actelor, termenul fiind 15 martie, adică ieri. „Am înțeles că Ministerul Transporturilor în zilele acestea era pregătit să găsească o soluție în așa fel încât realizarea studiului de fezabilitate să meargă în continuare, cu aceeași firmă(…) Eu nu cred că e vorba să primească bani în plus. Este vorba să găsească o soluție prin care să se lungească termenul, eventual, în așa fel încât să se finalizeze studiul de fezabilitate cu compania cu care s-a început. Fiindcă altfel ar avea varianta, după părerea mea, să reia procedura de achiziție și înseamnă că ducem cu încă doi-trei ani execuția acestui document. Dar este decizia pe care vor trebui să o ia ei”, a declarat Liviu Dragnea la B1tv. Și, chiar dacă previziunile oficiale arată 2022 ca termen de finalizare, specialiști din domeniu susțin că și 2023 ar fi un termen optimist.

Nodul de la Sântuhalm, în viitoarea legislatură

La A1 mai trebuie făcute și unele noduri de legături, certe fiind cele de la Șoimuș, Ilia, Grind și Holdea. De asemenea, există mai vechea propunere să se facă un nod la Sântuhalm, pentru Deva și Hunedoara, dar și o altă variantă, care exclude această investiție, pe motivul că aceste două municipii sunt destul de apropiate de legăturile existente deja. Și, dacă acest nod va fi realizat, lucrările vor începe doar după finalizarea lucrărilor la A1 pe raza județului Hunedoara, deci nu mai repede de 2021, lucru confirmat și de ministrul Dezvoltării, Sevil Shhaideh, cât și de liderul PSD Hunedoara, deputatul Laurențiu Nistor. Motivația este dată de faptul că A1 se realizează și cu fonduri europene, iar începerea altor lucrări ar duce la pierderea acestei surse de finanțare. Unii specialiști susțin că nodul de la Sântuhalm ar implica și construirea unui nou pod peste Mureș, iar distanțele dintre Deva și Hunedoara și autostradă nu ar scădea. Trebuie amintit, totuși, că Deva avea prevăzut un nod la autostradă, în proiectul inițial, dar acesta a fost întocmit după hărți din 1963, de pe vremea lui Gheorghe Gheorghiu – Dej. În prezent, pe A1 se circulă de la București la Pitești, aici fiind prima autostradă construită în România, în urmă cu vreo 40 de ani, de la Sibiu la Deva, când nu sunt probleme, și de la Lugoj la Nădlac, prin Timișoara și Arad, spre Occident.