Dumitru Andreșoi, fermier hunedorean, cel mai mare crescător de ovine din România, cu efective de zeci de mii de oi a avut parte în acest an, după 20 de ani de când exportă mioare în țările arabe, de o experiență unică. Aproape 10.000 de mioare au rămas blocate în Canalul Suez, după ce o navă a blocat traficul naval vreme de mai multe zile. Unul dintre cel mai bogați oieri din România, apreciat și la nivel internațional, Dumitru Andreșoi a avut emoții pentru oițele pe care le-a crescut în propria fermă, în cele trei zile în care au stat la coadă, alături de alte sute de nave, pentru a traversa Canalul Suez. Mioarele fermierului hunedorean au ajuns, în final, cu bine la destinație.

Aproape 10.000 de oi ce au plecat din județul Hunedoara au rămas blocate vreme de trei zile, pe o navă, în Canalul Suez, din cauza unui vas cargo a eșuat aici. Nu mai puțin de 422 de vase au așteptat la coadă, zile în șir, până când a fost deblocată una dintre cele mai importante rute pentru comerțul internațional, care face legătura între Marea Mediterană și Oceanul Indian, prin Marea Roșie.

„Am avut chiar eu blocate aproape 10.000 de capete pe una dintre navele blocate în Canalul Suez. Vasul în care s-au aflat oile, care urmau sp ajungă în țările arabe, a stat blocat trei zile. Nu au fost probleme mari. Animalele au fost în regulă, au avut hrană și apă. Este obligatoriu ca din port, orice ambarcațiune care pleacă de acolo trebuie să aibă minim 25 la sută în plus de hrană față de cât e necesar până să ajungă la destinație. Autoritățile nu lasă navele să plece, dacă nu fac dovada că au aceste resurse de hrană. De exemplu, dacă un animal consumă 1,5 kilograme de granule pe zi și două kilograme de paie, câte zile face nava până în port unde trebuie să descarce nouă zile, se calculează cât consumă și pe lângă aceasta, mai trebuie să asigure în plus 25 la sută, pentru evenimente neprevăzute”, a declarat Dumitru Andreșoi, președintele Asociației Crescătorilor de Ovine „Dacia” din Hunedoara.

Emoții pentru miile de oi, crescute în propria fermă

Chiar dacă fermierul hunedorean știa că oile au hrana necesară pentru a supraviețui câteva zile, acesta tot a avut emoții pentru mioarele sale aflate la mii de kilometri distanță de casă. „Am avut emoții, dar așa ca om, pentru animale, pentru că de când pleacă din fermă animalele, noi nu mai avem nicio problemă legislativă. Când pleacă de la noi, animalele au acte sanitar-veterinare de mișcare, iar după ce sunt încărcate pe navă, este responsabilitatea clientului și a transportatorului. Nu mai depinde de noi, dar nu am putut sta indiferent. Mă gândeam să fie bine și să nu sufere, pentru că le-am crescut un an de zile la mine în fermă și le-am îngrijit. Dacă ar mai fi continuat acest blocaj maritim, cu certitudine trebuiau să se întoarcă cu nava sau trebuia să meargă un alt vas care să le suplimenteze hrana. Din fericire, nu a fost nevoie, iar animalele au ajuns cu bine la clientul nostru. Am discutat în permenență cu transportatorul, iar după ce a fost deblocată situația și au putut să plece la drum, acesta mi-a spus că nu a murit nici măcar un animal din cele pe care le-am trimis eu”, a mai povestit Dumitru Andreșoi.

În 20 de ani, de când exportă ovine, nu a pățit așa ceva

Dumitru Andreșoi este cel mai mare crescător de oi din județul Hunedoara, renumit la nivel național și internațional. De mai bine de două decenii, fermierul hunedorean trimite în țările arabe oi și miei, dar niciodată nu s-a mai întâlnit cu o astfel de situație. „De aproximativ 20 de ani export oi și miei în țările arabe, dar niciodată nu am pățit așa ceva, că s-a mai stricat un vas sau alte lucruri. Au mai fost colegi care au mai avut parte de astfel de situații, când navele au fost blocate, dar eu nu niciodată în atâția ani”, a mai adăugat Dumitru Andreșoi.

Încă două vase au eșuat, din nou, în Canalul Suez

Nava Ever Given, cu o lungime de 400 de metri, a eşuat pe diagonala canalului, pe 23 martie, din cauza vântului puternic însoţit de o furtună de nisip care a redus vizibilitatea, blocând ambele sensuri de navigaţie. Autoritatea Canalului Suez (SCA) a început o investigaţie pentru a stabili cauza eşuării navei, care a fost în cele din urmă ranfluată după o operaţiune dificilă în care s-a apelat la dragarea nisipului şi la mişcarea portcontainerului cu ajutorul unor remorchere. Sâmbăta trecută, Canalul Suez a fost deblocat. Săptămâna aceast, încă două vase au blocat, din nou, Canalul Suez. Acestea au o lungime de 240 de metri fiecare și au eșuat în balast. Cele două nave făceau parte dintr-un convoi de 22 de vase. Potrivit Digi 24 „S-a întâmplat în urmă cu două zile și între timp au fost puse din nou pe linia de plutire. De această dată nu au fost semnalate pagube, dar, astfel de incidente pe una dintre cele mai importante căi comerciale de pe planetă riscă să dea peste cap transporturile de mărfuri. După blocajul navei Ever Given, autoritățile Canalului au anunțat că au în vedere extinderea secțiunii în care s-a produs.